いすゞ製F1エンジンが存在した!?

いすゞ製F1エンジン搭載のロータス102C走行映像。このテストが行われたのは、1991年8月のことだ。当時の日本はF1ブームの真っ最中。マクラーレン・ホンダには少年漫画誌のロゴが貼られ、その他のチームにもアパレルメーカー、運送業、家電メーカー、タバコブランド……などなど、多くの日本企業がスポンサードをしていた時代だった。
そんな中、ひっそりとテストされたのが、今回映像の存在が明らかになった、いすゞ製のF1エンジン、P799WEである。開発者によれば、“いすゞの技術力を確認するため”だけに作られたというP799WE。当初は実際に走行させる計画もなく、テストベンチでのみ火が入れられる予定だったそうだ。しかし、想像以上に高い性能を記録したために、実際にF1マシンに載せ、シルバーストンを走ることになったそうだ。今では考えられないような話だが、当時、レーシング・エンジンの製作が可能だったほとんどのメーカーは、このような“試験開発”を行っていたという。

このいすゞP799WEはロータス102の改造版シャシーに載せられ、ジョニー・ハーバートがステアリングを握り、8月6日と7日にテスト走行が敢行された。このテストはF1への参戦を目指したものではなく、あくまで“性能確認”が目的だったため、エンジンマウントなどは暫定搭載仕様になっていた部分も多々あったようだ。それでも、同日同所でテストしていたアイルトン・セナが駆るマクラーレン・ホンダや、マウリシオ・グージェルミンのレイトンハウスから、5〜6秒落ちのペースで走行することができたというから驚きだ。最高速にいたってはレイトンハウスのそれを凌ぎ、マクラーレン・ホンダと比較しても大きく劣ることはなかった。走行映像を見てもエンジン音は綺麗に吹き上がっており、「実際にF1を戦っていれば……もったいない」と、感じられた方も多いだろう。

ちなみにいすゞP799WEが搭載されたロータスのシャシーは、1991年シーズンに参戦していたロータス102Bを改良したもの。当時のロータスは資金不足に喘いでおり、1991年シーズン用に新しいシャシーを用意できなかった。そのため、前年のシャシーを改造して生まれたのがこの102Bなのだ。

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この投稿は2017年2月10日に公開されました。

実印は本当に大事なものです

申請用紙に記入しないといけない、本籍の番地がわからず(だって愛着も無ければ済んだこともない、今現在親族の誰も住んでいないところなんだもん)、申請前に寄り道して住民票を出して調べないといけないかなあと思ったのですが、ネットで調べたら、免許更新センターの端末にICチップ免許証をかざしたら本籍が分かる、と知り、最近できたばかりの烏丸七条の免許更新センターに寄ってきました。

いや~新しいっていいですね。綺麗だし、何より京都駅至近で京都府民であれば大体の人が便利だと感じる立地。
ここでの免許更新は優良運転者と高齢者だけらしいのですが、ひさとは『ゴールド』免許保持者なので(実態は伴っていませんが)、次の更新時に京都府内にいれば、ここでの更新になるわけです。

もうね、羽束師とかめっちゃ不便なんだもん。電車乗った上にそこから本数の少ないバスに乗らないといけないし、しかも講習に合わせた運行じゃないので帰りはバス待ち時間めっちゃあるし…。
しかも長岡京とかだから、行ったついでに買い物でも~というところではないので、時間はかかるし不便だし、することないしだから、更新めっちゃ面倒だったんですよね。
う~ん、便利になったわ~。

この投稿は2017年2月9日に公開されました。

印鑑屋で注文してみた

ギリギリまで隠したサプライズの演出方法にしても、そうしたギミック的手法で
日頃から何とか視聴率を稼ごうとして来た民放のテレビマンが、
こと対岸のNHKに対してよくもそんなことが言えたものだな、という印象があるんであります。

受信料を取る、ある種 “国営的” 立場のNHKはもっとおごそかにすべし・・・・・
というのは、ある面では言える部分はありながら、経緯は別として
実態としてはもはやこの番組に関しては視聴率が命題で一つの物差しになり、
それが視聴者の関心事となってしまっている以上仕方のないことでもあり、
演出が進化していくのは避けて通れない所まで来ているのも事実なんだと思いますね。

その 『演出』 をやり過ぎだとするならば、
それを批判すべき矛先が間違っているのではないか、と。

それを現しているのがまさにこの部分で、それは、当の音楽関係者のこの発言。

>中堅プロダクションの幹部は「歌は世につれ歌につれ-と言われたころの紅白の姿は無かった。今日性が感じられなかった」と手厳しい。

この投稿は2017年2月8日に公開されました。

葛飾区で印鑑を揃えた

一方で、昨日のアメリカ支社長と今日のこの豊田社長の公聴会に際し、
アメリカの議会や国内世論の中で、
「トヨタ、また豊田社長自身はきちんと説明責任を果たしていない」
云々という論調がありますが・・・・・・・

この“説明責任”というヤツ、今回だけでなく日本国内でもかねてから事ある毎に
使われてますけど。。

この言葉、世の中においてどうも本来の意味合いと少しずれて捉えられているような
気がしてならないんですけども・・・・・・

直近でいけば、つい先だっての日本における小沢幹事長による政治資金規正法の件で
随分と馴染みのある言葉ですけど、
この言葉、額面通りに解釈するならば、当該案件における疑念などの不透明な部分を
極力多くの人に明快に説明する・・・・・ということではないかと思うんですが。

なのに、どうもその意味合いから逸脱し、結局はその案件自体の非を認めるか否かに
焦点が集まり、世論が望んでいるような「非」を素直に認めないと説明責任を果たしたことに
ならないという風潮にあるように思えてならず、それは説明責任ということとは
違うんじゃないかと思うんですけどねえ。

この投稿は2017年2月8日に公開されました。

生駒市の印鑑屋

予報システムと気象庁発表のデータで遡れば、当該地区一体への落雷危険性は
ずっと以前から出ていたのであって、現状「注意報」止まりとなっている
気象庁ベースを鑑みても、警戒態勢を敷く必然性は「ゆとりを持って出来た」のが明白である。

よって、「具体的に」という解釈は、「何処にいつ落ちるか」がわからないことを基にしているが、
「どのエリアにいつ頃雷雲が通過するだろう」ことはずっと前から把握可能だったのであるから、
『落雷発生』というピンポイントに固執している司法の裁定そのものが、
そもそも捉え方の大きな欠陥であり、落雷事象そのものの解釈が大きく誤っている所以。

一方、野外ライヴを開催するという時点で、気象条件は自ずと主催者側にとって
相当重要な要素として位置づけられるものであり、落雷を含めた夏場の荒天は、
観客側に対する安全面と、演者側に対する安全遂行面、舞台制作・進行そのものに対する
安全遂行面という幅広い観点で最初から捉えねばならない性質にある。

そうすると、尚更予報を基にした注意意識、警戒意識は既に数日前から
所持していて然るべきなもので、当日になれば尚更度合いが高まっていて当然なもの。
事実として前日から注意報が発令され、一度も解除されぬまま継続して当日まで
推移していたことを考えると、その段階からきちんとした態勢が取れていたならば、
事故そのものを回避出来た可能性がぐんと高まるはずなのである。

この投稿は2017年2月7日に公開されました。

ゴム印が元号変化によって

こわいというのは年末1ヶ月ほど山手線で通勤してる間中、

ずっと風邪と咳が治らなかった

以前の会社を辞めてからはずっと在宅仕事だったので

  • ゴム印 赤池印章 中野区
  • ゴム印 印章ストアー 中野区
  • ゴム印 株式会社ミヤハラ 八王子市
  • 1度も風邪をひいたことがなかった

    バイト先が風邪の巣窟だったのもあるけど

    年末山手線の通勤をやめたとたん風邪もなおって咳も出なくなった

    多分、電車は不特定多数がのるから

    免疫がおちてる人間がのると1番よわいとこがやられるんだね

    治りそうになるとまたやられるみたい

    電車のるのがこわいよ

    この投稿は2017年1月28日に公開されました。

    名刺印刷でお願いしたい事

    羽田空港の「ハブ空港化」に向けて、新滑走路の増設が計画されているらしく、それに伴った新しい着陸ルートが新宿、渋谷の高層ビル街の上空を通過するということで、下の住民に精神的な重圧感と危機感を与えることが危惧されています。

    この飛行ルートのサイトを見ていると、過密時間帯ではないのにこれですから、これ以上都心近くを跳ぶ飛行機が増えるのはやはり危険を感じますねえ。

    そして羽田空港に比べれば成田空港近辺の飛行機の方がはるかに少ないのです。(当然でしょうけれど)

    私が高校生の頃にいわゆる「成田闘争」というのがありましたが、あのころは国際線の成田空港、国内線の羽田空港という、空港役割の分化、というふうに聞いていたのですが、どうもそうはなっていないようです。
    成田はやはり都心から遠いという事だったのでしょう。

    国際化が進めば、空港までの時間は貴重になる訳で、やはり羽田の国際線化は時代の流れなのかも知れません。

    リニアモーターカーが間もなく実用化されますが、東京、名古屋間の1時間短縮よりも先に、成田空港と都心、羽田空港を最短(多分20分くらい?)で結ぶリニアの方が、いろいろな意味で経済効果があるのではないでしょうかね。
    そうすれば、無理をして羽田の滑走路を増やさずともよいと思いますし、羽田の過密化も緩和されると思うのですが・・・・。
    あるいはもう少し先を考えて開店休業状態の「茨城空港」だってリニアで20分くらいでつなげば、首都圏空港として使えるのではないでしょうか。
    「静岡空港」だってリニアなら30分圏内でしょう?

    もっとも、利用者数から考えれば、それで採算が取れるはずはありませんから、現実的でないのも分かりますがね。

    この投稿は2017年1月24日に公開されました。

    リフォームでやっておきたいこと

    ここまでこの作業をやってみると、この曲がWeissのリュート独奏曲に、後にヴァイオリンのオブリガートパートを付けた、という形で出来上がっているという確信が持てます。
    もっとも、第1楽章のFantasiaだけは、その形ではなく最初からヴァイオリンパートが想定されていたと思えるフシもあります。
    と考えれば・・・・・・Weissの「ドレスデン写本」に含まれるこの曲のリュートパートのタブラチュアが、もともとの「リュート独奏曲」で、そこには冒頭のFantasiaが含まれていなく、EntreeとCouranteが、BWV1025とは順番が変わって、通常の組曲の形であるEntreeが冒頭の曲になっていることとつじつまが合います。

    このような形で作られたとすれば納得出来るのですが、このヴァイオリンパートには旋律としての主体性??が薄く、伴奏譜となったリュートの和声に無理矢理従った旋律ということで、不自然な部分が多々見られます。
    改めて思うのですが、この曲が(誤解で)バッハの作品とされていた時代から評価が低い理由が納得できます。

    この投稿は2017年1月24日に公開されました。

    激安の名刺作成

    日本郵政は上場を予定してるけど、独占禁止法違反の危惧は、外資を中心に囁かれてるよね。すでに郵政省でないと明らかにするには、組織の責任として国庫に返納、損金処理をする一方で、該当する元職人は刑事告発。やるべきことは明らかなのに、世間に通用しない言い訳に終始するのは、官僚の特権ともたれ合いと見なすしかないんだろうね。

    12年に特許庁が審査システム開発失敗、発注先に支払った開発費50億円が無駄になったと指摘され、全額を発注先から回収したらしいけど、契約内容や進捗にも依るけど怪訝な話。発注先は開発者の人件費と要した時間、特許庁の職員も関わってたのに、すべてを押し付けられ従ったのは、今後の取引を配慮しての泣き寝入り。理不尽だよね。

    厚労省や文科省は助成金の虚偽申請、該当する企業や団体に返済を求めても経営難、破産されたら回収できないとか。だけど認可したのは省庁の職員、その責任はどのように負うか。被害者のように説明するけど、共犯者として自覚しないと。国庫に納められてるのは国民の血税、消えてしまったと有耶無耶に済まされて良い話じゃない。

    金額も大きいけど、それ以上に重要なのは省庁の杜撰。億単位の金を粗雑に扱い、検証しないことに麻痺してる。忙しいを理由にするなら、効率化を妨げる原因を突き止め、解決を図らねば繰り返す。大金を扱うなら報酬の高さに目を瞑れても、それなら責任に応じた処罰や懲戒、返済義務など課さないと、日本国民は滅びに付き合わされる。

    この投稿は2017年1月10日に公開されました。

    にんにく卵黄 血圧

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    この投稿は2017年1月6日に公開されました。